“Transportar un organo para un trasplante en un niño o un bebe es especialmente emotivo”

¿Como acaba especializandose un piloto como usted en este tipo de vuelos de trasplantes y emergencias sanitarias?Practicamente llevo toda mi carrera en este tipo de transporte porque decidi no dirigirla hacia el transporte publico de pasajeros – que es lo que el 90% de los pilotos suelen elegir despues de la formacion- sino hacia el trabajo aereo que era lo que me llenaba mas. Desde entonces he hecho vigilancia forestal, extincion de incendios, he estado trabajando en salvamento maritimo, vigilancia aduanera… He hecho todo tipo de trabajos en el medio aereo, es decir, con avion y helicoptero. En la organizacion donde estaba tenia la posibilidad, ademas, de dirigir las operaciones de trabajo especifico aereo de aeronaves diseñadas para este tipo de labores y una de las secciones que teniamos eran vuelos de emergencia para la repatriacion de enfermos, que es lo que mas estamos haciendo ahora: vuelos de trasplantes e intervenciones que se tienen que hacer de una manera inmediata. Esto me enriquecia mucho mas que el transporte de pasajeros, que no lo podemos desprestigiar, pero que conlleva mucha mas monotonia, ya que no sales de los vuelos estandarizados. Cada cosa tiene lo suyo, pero habiendome introducido en este tipo de servicios me nutria muchisimo mas a nivel profesional.

Desde luego en un trabajo asi sera muy complicado aburrirse…Totalmente.

¿Los pilotos de vuelos de trasplantes reciben alguna formacion especial y especifica? ¿En que consiste?Basicamente, tienes que estar formado como persona. Al final tenemos una formacion, pero es identica para un piloto de transporte publico que para un piloto de trabajos aereos u otro que va a hacer emergencias, pero si es cierto que a nivel personal tienes que tener el convencimiento de lo que estas haciendo y que esa disponibilidad de tu tiempo tiene que ser muchisimo mayor. 

Tienes una programacion muchisimo mas compleja, por decirlo de alguna manera, que una programacion de linea donde sabes un mes antes donde vas a estar y a que aeropuertos vas a ir. Aqui por ejemplo mañana me pueden decir que tenemos que recoger a un paciente en Tenerife y llevarle a Barcelona y si me lo confirman esta noche me tengo que organizar e irme para Madrid que es donde tenemos el avion. Obviamente, la norma no te permite estar disponible 24 horas siete dias a la semana, pero en el momento en que activo mi programacion aerea tienes mucha restriccion y no te puedes salir de lo que esta establecido por normativa. Claro esta, los procedimientos que tenemos establecidos por la Agencia Estatal de Seguridad Aerea garantizan en todo momento el descanso de las tripulaciones para que la operacion sea segura al cien por cien, porque no puedo iniciar un periodo de actividad si no vengo de un periodo de descanso. Esta todo perfectamente controlado y protocolizado por Aviacion Civil. Sin embargo, estos periodos de programacion no son algo que me perjudique a nivel personal, estoy acostumbrado a hacerlo, mi familia esta acostumbrada a que esto suceda y mi vida gira alrededor de eso, es mi trabajo y estoy muy contento de hacerlo.

Supongo que los controles del piloto seran ademas muy exhaustivos.Efectivamente. El control es muy riguroso y no tienes forma de hacerlo mal. Ademas, estas supervisado cada seis meses, tienes un nivel de exigencia de cumplimiento maxima. La aviacion es asi. Una cosa importante al respecto de los entrenamientos de vuelo es que nosotros tenemos que demostrar nuestra competencia cada seis meses, nos examinamos con un profesional que tiene mas experiencia que nosotros, tenemos que ir a un simulador especifico – que en nuestro caso esta en Londres- y nos examinamos de todas las emergencias que nos pueden suceder, algo que se denomina prueba de competencia. Cada año ademas tenemos que repasar todos los sistemas del avion y nos examinamos de la teoria. Y por supuesto un examen medico donde tienes que tener todos los parametros para seguir volando o si no, te retiran la licencia.

¿Podria explicarlos como son las fases de un vuelo de trasplante y como se coordinan las distintas partes implicadas?Lo que creo es destacable es la coordinacion absoluta que a traves de Organizacion Nacional de Trasplantes tienen este tipo de dispositivos. Nosotros recibimos una llamada para ver si tenemos disponibilidad del medio y en el momento que confirmamos esa disponibilidad nos dicen el itinerario. Por ejemplo, recogemos al equipo medico en Valencia y la extraccion se va a producir en Cordoba. Nosotros nos ponemos en marchas a traves de nuestro centro de operaciones, preparamos los planes de vuelo, hacemos el estudio de la meteorologia, vemos que el vuelo es viable y lo ponemos en marcha. En el momento en que nos activan tenemos alrededor de una hora para llegar al aeropuerto y despegar. A partir de ahi recogemos al equipo medico en el aeropuerto de origen (donde estaria el receptor del organo), la extraccion se realizaria en Cordoba y luego, esperamos a que se produzca esta extraccion. Baja el equipo medico, se van al hospital, alli esta la ambulancia esperando sin ningun tipo de demora porque esta todo perfectamente coordinado, y en el momento en que se produce la extraccion y tienen el organo, nos avisan antes de salir del hospital. Nosotros ya tenemos las turbinas arrancadas para que sea el minimo tiempo el que utilizamos en volver al aeropuerto de destino, en este caso Valencia, donde se va a realizar el implante. Como ves, esta todo perfectamente coordinado y rapido. Generalmente, los tiempos de isquemia son los que nos marcan el tiempo maximo que podemos tardar. Siempre tenemos que estar en contacto con la Organizacion Nacional de Trasplantes para darles las salidas y las llegadas del avion con la estimada que vayamos a tardar. Ellos saben perfectamente lo que van a tardar en hacer las intervenciones y, por nuestra parte, lo que van a durar los vuelos. Tienen la capacidad para tener al receptor perfectamente preparado para que en el momento que llegue el organo se pueda implantar.

¿Que es lo mas importante o lo que nunca puede fallar en un trabajo como este?Visto desde mi prisma, por nuestra parte no falla nada porque como pilotos estamos perfectamente preparados para hacer una operacion cien por cien segura con todas estas circunstancias que la rodean y que supuestamente podrian adolecer de falta de tiempo de preparacion. Pero al contrario, los planes de vuelo preparan el estudio de la carga y el centrado del avion, el estudio de la meteorologia, todo esta perfectamente preparado en los tiempos que necesitamos para que la operacion sea segura por completo. Somos una organizacion que evidentemente no tiene margen de error en este tipo de operacion porque estamos preparados para hacerlo y a los jovenes pilotos ya los formamos para que cumplan con todos los procedimientos para que la posibilidad de un fallo sea minima y con minima te digo muchos ceros detras de la coma. Tenemos unos margenes de seguridad muy grandes.

Supongo que en 25 años ha vivido momentos muy especiales, curiosos y emotivos. ¿Podria hablarnos de los que recuerde con especial cariño?Emotivos, sobre todo, cuando sabes que vas a hacer un trasplante para un niño o un bebe. Es cierto que se producen tambien muchos trasplantes de los llamados ‘codigo cero’. Son de maxima urgencia porque son de vida o muerte, mientras que otras personas pueden esperar mas tiempo. En estos casos tienen un caracter de mayor urgencia y por decirlo de alguna manera de mayor implicacion. No es que ese dia lo hagas mejor o mas rapido, pero es cierto que te afecta mucho mas si sabes que depende tanto de ti el que vaya a salir bien y que todo tenga un buen final. Te emociona mas, aunque emocion no quiere decir ni mucho menos que se vean mermadas tus capacidades para el servicio. Hemos hecho tambien alguno a nivel internacional que tiene alguna complejidad añadida. Pero yo no restaria importancia a ninguno de los transportes que he hecho porque cada uno es un mundo y una vida en juego.

Has pasado media vida realizando este trabajo. ¿Que le ha aportado a nivel personal ademas de profesional?Evidentemente muchisimo. Lo que mas me ha aportado es entender esta profesion como una profesion de ayuda social. Los trasplantes son importantisimos, pero todo lo que rodea este tipo de transporte: repatriacion de enfermos, salvamento maritimo, vigilancia forestal, lucha contra incendios… aporta personalmente el cien por cien. Te sientes totalmente realizado y cuando una persona encuentra un trabajo donde esta realizado es una pasada. Y esto lo que me ha permitido tambien, aunque no estoy al final de mi carrera ni mucho menos, es tener un centro de formacion para futuros pilotos de vuelos destinados a este tipo de servicios que ayudan a otras personas. Creo que donde puedo aportar ahora mas es en seguir formando a esos profesionales que nos ayuden a continuar con esta labor tan bonita.